石油作為非能源，人們對它的需求量越來越大，在我國陸上石油開采中占有很大比重，海上石油開采量相對較小。海上石油的開采由于環(huán)境因素，開采的成本遠大于陸上石油開采的成本，然而海洋中又蘊藏著大量的油氣資源，目前我國海上油氣田開采已經(jīng)形成規(guī)模，這些開采的油氣田大都是比較大的油田，對于儲量較小的油氣田，由于成本較高，很多都沒有被開采，通常人們稱之為邊際油田，對于邊際油田的也是各國都在研究的課題。

管道運輸是油氣運輸?shù)闹饕椒ㄖ唬S著海上油、氣田的不斷，管道輸送工藝已被廣泛應(yīng)用于海洋石油工業(yè)。全世界已經(jīng)有超過175000km的海底管線，在墨西哥灣較深的海底管線的達到了2743m，在挪威較長的海底管線長度達到了120km。中海油為邊際油田曾提出“三一”模式，即“一個平臺、一條海底管線、一條海底電纜”，對于海底管線，我國使用的主要還是鋼管，由于鋼管的鋪設(shè)費用較高，因此海管的成本在油氣田中也占了的比重，如果能夠?qū)⒑９艿某杀窘档?，會對邊際油田的起到很大的作用。

海底管道按流體分類可分為輸油管道、輸氣管道、油氣混輸管道、油水混輸管道、油氣水混輸管道、輸水管道；按結(jié)構(gòu)分類，可分為單層管加配重層結(jié)構(gòu)、雙層管保溫管結(jié)構(gòu)、單層保溫管加配重層結(jié)構(gòu)、柔性軟管圖。海洋軟管的使用可以追溯到1968年，NKT公司建造了一條4寸海洋用軟管，用于兩個海島之間的淡水輸送。隨后的時間在油氣田中，軟管在海底管道和立管中應(yīng)用越來越廣泛，特別是應(yīng)用在深水浮式平臺中作為柔性立管和海底油氣輸送管道中。復(fù)合軟管因其在動力特性、地形適應(yīng)性、性、安裝等多方面的，越來越多的油田考慮采用軟管來代替鋼管，與傳統(tǒng)的鋼管相比，整體可以降低20%~50%的費用。

因軟管結(jié)構(gòu)的性和復(fù)雜性，不能采用傳統(tǒng)的焊接形式進行管端連接，而且在復(fù)合軟管運行過程中，輸送介質(zhì)中會有氣體滲透到金屬愷裝層，如果這部分氣體不能順利排出，經(jīng)過較長時間的累積，會在金屬愷裝層中產(chǎn)生較高的壓力，破壞軟管結(jié)構(gòu)。本文設(shè)計了一種適用于軟管結(jié)構(gòu)的接頭形式，在壓力作用下軟管的強度和密封性，同時能夠釋放金屬愷裝層中累積的滲透氣體，成功實現(xiàn)復(fù)合軟管的連接和保護。

首先，通過傳統(tǒng)的單純外扣方法，復(fù)合軟管接頭與管材本體連接的強度有限，無法復(fù)合軟管在長時間高壓工作下的性，復(fù)合軟管扣壓部分在高壓下伸長、變形，很容易導(dǎo)致油氣泄漏，甚至接頭的脫落，嚴重影響油氣運輸?shù)?。另外，由于傳統(tǒng)接頭的內(nèi)徑遠小于管道的正常內(nèi)徑，產(chǎn)生嚴重的縮徑現(xiàn)象，影響管道的油氣輸送量，而且為通球清掃等日常操作帶來很大的麻煩。

其次，單純的扣壓過程不能為復(fù)合軟管接頭提供足夠的氣密性，復(fù)合軟管中輸送的油氣可能在高壓的作用下通過接頭與軟管之間的進人接頭前端的空腔，進而進人復(fù)合軟管的金屬增強層，破壞復(fù)合軟管，造成重大損失。

然后，使用聚合物制成的內(nèi)管，在油氣輸送過程中，會有部分氣體滲出內(nèi)管，滲透氣體通常為CH4、H2S和CO2。雖然氣體滲透速度很小，但如果不能及時排出，經(jīng)過長時間積累，會在內(nèi)管和包覆之間形成很大的壓力，破壞軟管的外包覆層，使復(fù)合軟管的金屬增強直接暴露在海水中，在海水腐蝕作用下失去作用，導(dǎo)致復(fù)合軟管被破壞，產(chǎn)生嚴重的后果。為了防止?jié)B透氣體聚集形成高壓對軟管造成損壞，需要在復(fù)合軟管接頭處安裝排氣閥，將滲透人金屬增強層的氣體及時排除。在軟管接頭設(shè)計了空腔結(jié)構(gòu)，便于安裝排氣閥，又設(shè)計了排氣閥保護套進一步的保護了排氣閥在施工過程中不被破壞。根據(jù)復(fù)合軟管包覆層的厚度設(shè)計排氣閥，當(dāng)空腔壓力超過0.8MPa時，排氣閥自動打開，釋放部分氣體，降低金屬增強層內(nèi)氣體壓力，當(dāng)空腔壓力低于0.4MPa時，排氣閥自動關(guān)閉，了空腔的密封性，防止海水滲入。了復(fù)合軟管內(nèi)部壓力控制在范圍之內(nèi)，復(fù)合軟管的運行。